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thom
31-10-2009 10:43
Re: la moto pour les nuls
Avec explication physique du contre-braquage et tout, pas mal
Bandit Math
31-10-2009 12:16
pas mal du tout! J'aime bien comment ils prennent le virage avec le side:o)
L'iguane
31-10-2009 12:34
Très bien cet épisode (comme toute la série, d'ailleurs)...
" la moto pour les nuls "
Faudrait mettre le lien en page d'accueil
Hiziv
31-10-2009 13:09
packman813
31-10-2009 14:23
Trés bonne émission. Et on peux s'en rendre d'autant plus compte quand on connais le sujet. Quardetour
01-11-2009 10:48
xelos33
01-11-2009 17:47
Bon, très bon, même! Merci. Vince Klorto
02-11-2009 18:48
Moui,
Sauf qu'il existait un deux temps peu polluant (c. f. Honda), et que l'illustration du bruit d'un deux temps est une enduro (merci pour eux! ) et qu'on entend une WR-f (4T) en plus. Ah là là... C'est pas sorcier, c'est très bien pour le coté scientifique des choses, mais pour le reste... Je reste (un peu) sceptique. Ciao. 02-11-2009 18:58
Ca tombe bien, c'est justement pour le côté scientifique simplifié que l'émission est accessoirement, pour des gosses, aussi:)
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Le moteur
L'architecture
La distribution
La carburation
La transmission
La transmission finale
L'embrayge
La mécanique moto
Une moto est composée de plusieurs parties. On va généralement les classer en deux
groupes bien distincts: Le moteur et la
partie cycle:
LE MOTEUR
C'est la pièce maîtresse
de la moto, celle qui transforme une énergie
thermique en énergie mécanique. L'ARCHITECTURE
L'architecture des moteurs
LA DISTRIBUTION
D'UN MOTEUR
La distribution d'un moteur
LA CARBURATION
La carburation d'un moteur
LA
TRANSMISSION PRIMAIRE
La transmission primaire d'un moteur
Cette transmission a pour
but de relier le moteur avec l'ensemble
embrayage / boîte de vitesse. LA TRANSMISSION
FINALE
A la sortie de la boîte
de vitesse, c'est à la transmission finale
de passer la puissance du moteur à la roue. Elle se nomme également
transmission secondaire. L'EMBRAYAGE
L'embrayage moto
Il est disposé entre le
moteur et le mécanisme de transmission (la
boîte de vitesse). Il permet de lier
progressivement ces deux éléments ou de les
séparer lors du changement de rapport.
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L'effet gyroscopique
La rotation d'une roue engendre un phénomène, appelé effet gyroscopique, qui permet de maintenir la roue en équilibre. Cet effet augmente avec la vitesse de rotation et s'oppose à la modification de l'axe de rotation du moyeu de la roue. Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort d'autant plus important que l'allure est élevée (inclinaison de la machine). Bref, plus on va vite plus la moto tient toute seule, c'est pour sa qu'en compétition cela arrive de voir des motos sans leurs pilotes à cause d'accidents et qu'il faut exercer une force de plus en plus importante pour que la moto bouge.
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