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Débosselage sans peinture: Unique en Tunisie
Réparation des bosses sans peinture, Unique en Tunisie, ça évite d'avoir des différences de teintes. Adresse: Bir belhassen en face Tunisie telecom ARIANA: 36. 855162, 10. 186815
Tél: 22 408 208 / 26 351 341
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Le système de Débosselage Sans Peinture de carrosserie (DSP) c'est l'engagement qualité de réparer chocs et bosses rapidement, économiquement, écologiquement et efficacement. LE DÉBOSSELAGE SANS PEINTURE CAR SYST'M
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Depuis plus de 10 ans, CAR SYST'M rénove vos véhicules d'occasion ou de location et restaure les véhicules abîmés par la grèle. Le Débosselage Sans Peinture (DSP) joue sur l'élasticité de la tôle et de la peinture. Tout l'art du métier consiste à exercer des centaines de pressions en dosant sa force, les propriétés des matières et la rapidité. CAR SYST'M S'ADAPTE À TOUS VOS BESOINS
Une intervention très pointue qui exige, si ce n'est une certaine dextérité, une connaissance parfaite des techniques et des outils. « Grâce à notre savoir-faire, à notre matériel de pointe et à notre grande expérience, nous pouvons intervenir sur des impacts de toutes tailles même dans des endroits peu accessibles comme les renforts de portières! »
« Notre réseau CAR SYST'M nous permet d'être très réactifs.
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Il s'est inspiré de la ligne de l'emblématique DS – modèle pour lequel il avoue une véritable passion – pour dessiner le logo de son entreprise Perfect'Cars. Alexandre Peudpièce, qui, depuis son enfance a toujours regardé les belles carrosseries avec les yeux de Chimène, est aujourd'hui l'un des spécialistes du débosselage sans peinture, le DSP. Fort de ses seize années de pratique, il travaille en itinérance, de garages en garages (tous adhérents du réseau DSP), et sauve des carrosseries qui, autrefois auraient été mastiquées, poncées à blanc puis passées en cabine de peinture. Repousser les limites de résistance de la carrosserie
Grêlée, enfoncée mais sans craquelures sur la peinture, la carrosserie d'une voiture de particulier ou d'un utilitaire est une candidate idéale pour le "DSP". Le Nivernais Alexandre Peudpièce en est l'un des spécialistes (deux seulement dans la Nièvre, le second est installé à Cosne-sur-Loire). La technique est exigeante. Elle demande du doigté, une capacité d'analyse, d'observation et un bon zeste d'audace pour repousser les limites de résistance de la matière.
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On est pas des pros pour pouvoir juger mais à priori ça doit etre dans leurs cordes. Meme desespéré, ils arrivent à faire des miracles:
Il existe meme des appareils à induction. Bon après c'est vrai qu'ils baladent bien. Paul Simon
Peugeot Addict
5 Juillet 2014
85
Bonsoir,
J'ai initié du débosselage sans peinture sur une megane 2, une laguna 2, une mercedes classe c, une bmw serie 3 (de 2007), sur un volkswagen fox ( de 2008) et sur une 207 de 2011. Toujours avec le même pro, j'ai jamais été déçu. J'ai revu des véhicules que j'ai vendus et qui ont été réparés depuis 6 ou 7 ans. Ras, ça n'a jamais bougé dans le temps. Il faut juste un bon professionnel et pas un bricolo. J'ai un ami qui a fait debosselé un touran par un pro débutant. Résultat final, il a du repeindre la porte sur laquelle cet apprenti s'est exercée. C'est comme tout, il y a des bons et des nettement moins bons. a+
Paul
9 Janvier 2005
601
23
Je confirme, débosselage c'est le top. Pour 70€ ils m'ont fait du bon boulot et ce par 2 fois
Maintenant je me gare loin loin très loin!!
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Résultat du sondage: (Un seul vote possible par membre du forum) oui bien sur [ 58, 44%] - 45 votes oui [ 25, 97%] - 20 votes non [ 11, 69%] - 9 votes non je ne vois pas l'utilité [ 3, 90%] - 3 votes
FoxOne a écrit: PS: je me suis enregistré sur le forum DSP, et impossible de me connecter depuis 6 mois, mails etc... Toujours aucune réponses super top l'admi du site C'est bizarre, je suis l'admin du site, et a priori personne n'a de probleme pour se connecter et je n'ai jamais reçu de mail de ta part Tu t'es bien inscrit sur et pas l'ancien? () qui lui n'est plus en activité? Sinon juste pour reagir au sujet. Effectivement, le milieu parait vachement fermé et secret et c'est d'ailleurs pourquoi j'avais créé ce forum. Mais depuis que je fais ca, je dois avouer que j'ai un peu changé d'avis, il n'y a pas vraiment de secret. Le probleme c'est que c'est tres difficilement explicable via un forum. C'est beaucoup du feeling, et ce feeling on l'acquiert avec l'entrainement et la pratique. Lorsque l'on va en formation, on nous donne les bases, mais apres c'est que de la pratique. Lors de ma formation qui a duré 2 mois, j'ai du avoir en tout une demi journée de théorie, et tout le reste de la pratique.
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kkwett
Inscription: Jeu 29 Mai 2008, 18:40 Message(s): 11948 Localisation: tueslabienvenue ville
Devilish Angel
Inscription: Jeu 9 Sep 2010, 06:40 Message(s): 2289 Localisation: Belgique - Namur / France - Nanterre (92)
Modèle: 2004
NB FL 1. 6 Titanium Grey II finition Etna. Borla, IL Motorsport, Eibach. josh
Inscription: Ven 17 Juil 2009, 21:48 Message(s): 160 Localisation: Paris
Mx5: NA
Modèle: 1992
Rob1 a écrit: Depuis le temps que je dis que la NC tient pas la cote... les NC arrivent a etre moins cheres que des belles NBFL 1. 8 voire 1. 6... Je l'ai dit: je pense que seule la NCFL tiendra un peu la cote, mais la NC va devenir a terme la mx5 la moins cotee. ᐅ Codes promo Le Coin Des Bonnes Affaires - livraison gratuite - juin 2022. Pourtant je l'aime bien la NC non FL moi... Y'a des gens qui l'aiment pas? Tonton Tige
Inscription: Mer 29 Juil 2009, 18:24 Message(s): 16326 Localisation: L. A, West Coast
josh a écrit: Rob1 a écrit: Depuis le temps que je dis que la NC tient pas la cote... Y'a des gens qui l'aiment pas? >> moi j'essaie d'être le plus objectif possible: je n'ai quasiment aucune demande pour le modèle NC mais NA ou NB/NBFL et bien souvent les gens n'aiment pas la NC toutes générations confondues, du moins c'est ce qu'ils me disent quand ils viennent chercher leur auto.
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Pour amateur de méca, si vous la portez chez un pro, vous allez payer une fortune. En refaisant des frais et en reprenant la carrosserie, il y a moyen d'en refaire une belle Miata collector, faiblement kilométrée pour un modèle 91 avec seulement 73000 miles. Stef
Kent Hughes avait affiché ses couleurs concernant le statut de Martin St-Louis à la fin de la saison. Sans vouloir paraître présomptueux, je m'étais prononcé en faveur du retour de St-Louis pour les prochaines saisons au milieu du mois de mars. Déjà, après seulement cinq semaines d'expérience derrière le banc d'une équipe professionnelle, St-Louis m'avait convaincu qu'il possédait les attributs pour diriger dans la Ligue nationale. La décision de Hughes de le confirmer dans ses fonctions pour les trois prochaines saisons allait de soi. Le coin des bonnes affaires laine à tricoter. Sa fortune est faite
St-Louis a réussi là où d'autres grands joueurs ont échoué avant lui. Ce qui fait sa force, c'est qu'il dirige avec cette passion qui le caractérisait comme joueur. Pour ce qui est de ses connaissances du jeu, tous ceux qui l'ont côtoyé quand il jouait affirment qu'il avait l'âme d'un technicien. On s'entend pour dire que St-Louis n'a pas besoin d'être entraîneur pour vivre. Il a gagné près de 56 M$ américains durant sa carrière de joueur.