tait faisable (l' ami d' un ami l' a fait), juste un probleme de hauteur de moteur (? a touche le pr? voir rectifs), et de pompe? lectrique puisque le d? bit n' est pas le m? me que sur le V6 TI de la 504. Pour toi la question de la pompe ne se pose pas puisque tu parles d' un C31 donc, pas de pompe? Moteur v6 prv carbu 2017. lec. Re donc, frais supplementaires... Pour la bv, je ne sais pas. Dom
moteur 2L ti
Message(s): 259 Inscrit le: Mar Août 22, 2006 9:53 am Localisation: centre
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Moteur V6 Prv Carbu
Monté sur une Renault 30 sortie en juillet 1979, notre moteur est équipé d'un unique carburateur double corps Weber 38 DGAR qui, dès le millésime 1977, avait remplacé les deux carbus Solex. Celui-ci est fixé sur la tubulure d'admission qui se démonte d'un seul tenant. Sur le V6 PRV, l'allumeur est placé sur le dessus, donc très accessible en toute circonstance. Avant de s'attaquer à la pompe à eau proprement dite, on va d'abord enlever toutes les canalisations annexes. On se concentre à présent sur la pipe d'eau. Restauration d’un Moteur V6 PRV Renault 30 TS - Gazoline. On commence par desserrer la durit qui la relie à la pompe à eau. Il était temps de s'occuper de ce moteur…
On retrouvera donc ce moteur sur de nombreux modèles différents: Alpine A310, Alpine V6 GT, Alpine V6 Turbo, Alpine A610 ( 3 litres suralimenté). Chez Peugeot, il y aura la 504 coupé V6, la 604 Ti en version 2, 7 L et ensuite les 505 et 604 GTi en version 2849 cm³. Puis les 605 SR et SV. Chez Renault, la R30, la Renault 25 V6 et V6 Turbo, Laguna et Espace V6. Une version ultime de la Safrane version bi-turbo à 263ch. Moteur v6 prv carbu sur. Volvo vendit de nombreuses voitures équipées de ce fameux V6 aux USA. Tout d'abord, la 264 mais aussi le coupé Bertone 262C, la 764 et enfin la 780. Enfin il fut utilisé par d'autres marques à titre plus restreint. AMC/Eagle, (propriété de Renault à l'époque) les montèrent sur les Premier et Medaillon, (R21 et R25 américanisées)
Même Lancia montera le PRV dans son modèle Thema suite à un accord avec Peugeot. Citroën et Talbot faisant partie du groupe PSA, les XM et la Talbot Tagora SX recevront ce moteur. Sur cette dernière le V6 sera coiffé de deux magnifiques carburateurs triple corps verticaux.
Moteur V6 Prv Carbu Sur
2mm => trop peu pour justifier le RV plus faible!! Il y a quelque chose quo m'échappe... Vendredi je récupère un PRV de R30, je vais le démonter et mesurer le haut moteur => on sera fixés Suite au prochain numéro...
Posted: Wed 29 May 2019, 07:50 Post subject: Réfection V6 carbus
A priori j'ai dit une c**rie, si le moteur R30 est un ZM 112, il a le même RV de 8. 65 Celui dont je parlais est le Z7V, pour R25 (RV de 9. Moteur v6 prv carbu. 2) Bruno
Posted: Mon 13 Apr 2020, 09:24 Post subject: Réfection V6 carbus
Bonjour Je partage un album sur la réfection (en cours) de mon V6 1975 à carbus Peugeot 504 V6 PRV Last edited by nobru504 on Mon 13 Apr 2020, 11:51; edited 1 time in total
julien Offline Joined: 04 Apr 2007 Posts: 1, 453 Type de véhicule: 2 504: 1 cabriolet V6 et 1 coupé V6 BVA Localisation: 18- Bourges
Posted: Mon 13 Apr 2020, 09:53 Post subject: Réfection V6 carbus
Sacré travail! Bravo! Julien
Posted: Fri 24 Apr 2020, 08:51 Post subject: Réfection V6 carbus
Bonjour à tous Est ce que vous avez une idée des différences entre les moteurs d'Alpine A310 V6 et 504 V6 carbu?
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504 ca c'etait de la bagnole? 625 dim 22 mai 22:38 I'll-be-back
504 coupé V6, 136 cv, notre nouvelle mamie. 196 jeu 3 sept 2020 19:29 I'll-be-back
Réfection frein 26 jeu 16 mars 2017 23:09 ZyeuxBleus
Peugeot 504 coupe du forum 79 mer 19 oct 2016 07:55 cagivavite
504 peugeot 7 lun 7 mars 2011 07:12 lbad
Rallye Côte d'Ivoire Bandama... 1 jeu 23 déc 2010 21:38 xu19tdi
photos 504 15 dim 4 oct 2009 18:00 eric14 Forum Peugeot 504 Forum Peugeot Forum Auto
Moteur V6 Prv Carbu 2017
Quant à l"équilibrage pourquoi pas mais la différence sera t'elle significative? pas sûr du tout. _________________ Les lions à six pattes. Posted: Wed 29 May 2019, 07:08 Post subject: Réfection V6 carbus
bonjour Tomstone merci de ta réponse! Entretemps je me suis pas mal renseigné à droite et à gauche, téléphoné à des mécaniciens spécialistes et passionnés d'anciennes, et j'ai eu des bouts de réponses que j'ai interprêtés (aucune réponse franche, mais des certitudes de chacun selon sa propre expérience) Tu as raison et j'arrive aux mêmes conclusions que toi: tout est identique entre R30 et 504, et seuls les pistons sont plus bombés sur l'A310. Les AAC sont identiques, la rampe de culbuteurs et les culasses, aussi.... Bon... d'où vient alors le rapport volumétrique de la R30 (9. 2 si je ne me trompe pas?? ) comparé au RV de 8. Moteur Peugeot 604, Pieces detachees automobiles. 65 de la 504?? Ca c'est encore un mystère, le dernier à élucider pour moi... Mais je passe commande ces jours-ci pour les pistons (ils sont en fabrication, du français, aux cotes standard pour la segmentation, en sont en alliage forgé, non coulé) L'épaisseur de mon joint de culasse (504 standard) fait 1.
L'architecture V6 90° + 3 manetons doubles implique deux effets à distinguer: - Les effets vibratoires: Lorsque la règle ci-dessus n'est pas respectée, on génère de l'irrégularité cyclique: des vibrations basse fréquence (1, 5 fois le régime de rotation du moteur) sont induites. Si l'angle du V n'est pas 60°, même avec des allumages bien répartis (tous les 720°/nombre de cylindres), on a quand même des vibrations (1 fois le régime de rotation du moteur - L'irrégularité d'allumage: les allumages ne sont pas également répartis (90°-150°-90°-150°-90°-150°), ce qui rend le moteur « boiteux » à bas régime. A partir d'un certain régime, l'oreille distingue mal les irrégularités. L'irrégularité d'allumage est néfaste pour le remplissage des cylindres (donc pour la dépollution), oblige à un régime de ralenti élevé et demande un volant moteur lourd, donc une certaine lenteur des variations de régime moteur. Les effets vibratoires sont directement ressentis en bruit dans l'habitacle Avec 6 manetons décalés de 30°, on retrouve une parfaite régularité cyclique et on annule les vibrations 1.
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Fonction: Cycle de filtration: il peut être utilisé séparément comme équipement de filtration des particules. Cycle de déshydratation: il permet d'éliminer l'eau émulsifiée et l'eau libre de l'huile de turbine à vapeur. Image réelle Mise en plan de contour Modèle VKCP50 VKCP100 Capacité de traitement (l / min) 50 100 Pression d'entrée (bar) -0, 4 à 1 Pression de sortie (bar) ≤8 Vide de fonctionnement standard (bar) -0. 6 ~-0, 9 Dimension d'entrée M60x2 Dimension de sortie M60x2 Puissance totale (kw) 1.
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10 1. 6 1500 G3/8" FS158 1. 58 2. 3 1500 G1/2" FS253 2. 53 3. 7 1500 G1/2" FS348 3. 48 5. 2 1500 G1/2" FS475 4. 75 7. 0 1500 G1/2" FS712 7. 12 10. 6 1500 G1/2" FS950 9. 50 14. 0 1500 G1/2" Hot Tags: pompe à engrenages légère pour huile hydraulique ou huile de machine au compteur, Chine, fabricants, fournisseurs, prix
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