Elle sert à éviter que des projections d'eau ou de boue soient projetées sur vous, ou votre passager si vous en avez un. Idéal pour les amateurs de moto cross, qui affectionnent particulièrement les terrains boueux, ou roulent par temps de pluie. Même si on ne s'attend pas à rentrer tout propre d'une virée en plein forêt par temps de pluie, c'est toujours plus agréable de ne pas rentrer entièrement couvert de boue. Mais le lèche-roue est aussi très utile pour empêcher les projections d'eau et de boue sur votre moto (plaque d'immatriculation, amortisseur, support de batterie.. Lèche roue arrière moyeu roue. ). Cela vous permettra de grandement vous faciliter au niveau de l'entretien de votre moto. Enfin certains motards donnent une dernière fonction aux lèches-roue, une fonction de mode. Effectivement beaucoup choisissent le lèche roue arrière pour sa forme, ou sa couleur, car il permet de donner du style à votre moto. L'installation de votre lèche-roue arrière R&G Racing
Le lèche roue arrière R&G Racing est fourni avec une notice de montage, qui vous expliquera clairement chaque étape de la monte de votre lèche-roue, notamment à l'aide d'images (trop facile!
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La 600 Hornet est lancée en 1998, et reprend le nom et l'esprit de la 250 Hornet, commercialisée uniquement au Japon et au Royaume-Uni. Elle utilise le moteur de quatre cylindres de la 600 CBR modèle 1995. Il délivre 96 chevaux à 12 000 tr/min. En 2000, la Hornet se voit doublée d'une version S, avec un carénage tête de fourche. Devant le peu de succès de ce modèle, Honda décide de le retirer du catalogue en 2002. En 2002, forte de son succès commercial, la 600 se voit rejointe par la 900 Hornet. Le moteur de 919 cm 3 est tiré de la 900 CBR modèle 1998. La puissance est diminuée à 110 chevaux à 9 110 tr/min (106 chevaux en France). Le cadre est le même que sur la 600, mais il est renforcée sur ses parois. La suspension avant est, elle aussi, renforcée avec une fourche de 43 mm de diamètre. Honda Varadero — Wikipédia. Les étriers de frein avant passent à quatre pistons. Fin 2003 [ 1], petit lifting avec de nouveaux optiques avant et arrière, un réservoir légèrement plus grand, un nouvel échappement catalysé, des suspensions plus fermes, un guidon légèrement plus haut et une selle plus confortable.
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Ce nouveau tableau de bord permet désormais de connaitre sa consommation moyenne (l/100 km ou km/l) et sa consommation en litre depuis la dernière remise à zéro du tip kilométrique A. L'arrière a été affiné et n'intègre plus des poignées pour le passager mais des encoches sous la selle. Lèche roue arrière sans. Le feu arrière est désormais composé de leds. Léger, puissant et bien suspendu, le Honda 600 Hornet est considéré comme un des roadsters sportifs mid-size les plus performants au même rang que sa rivale la Triumph Street Triple. L'ajout d'un kit « R » dessiné par le préparateur Boxer Design permet d'aiguiser le look de la Hornet. Le kit comprend un sabot moteur, des écopes de radiateur, un sourcil soulignant le saut de vent, 2 demi coques arrière et un dosseret de selle passager, les premières versions du kit R nécessitaient la suppression des poignées passager pour le montage du capot de selle. Cette modification (réversible) rendait cependant l'utilisation en duo impossible en l'état, cette lacune a été corrigée à partir de fin 2008.
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L'adoption d'une chambre de tranquilisation des gaz d'échappement afin de répondre aux normes anti-pollution entraine la migration du système d'échappement sous le bloc moteur, l'embrayage multi-disques en bain d'huile entraine une boîte de vitesses 6 rapports à commande mécanique, la transmission finale se fait par une chaine dont la tension est maintenue par un système dit "à roue tirée", l'adoption d'un nouveau cadre mono-poutre améliore la rigidité de l'ensemble. L'amortissement est désormais assuré par une fourche inversée à cartouche de Ø41 mm HMAS ( Honda Multi-Action System) réglable en précharge ainsi qu'en hydraulique à partir des millésimes 2009 complétant un mono-amortisseur réglable en précharge dont seule la composante hydraulique de détente est réglable, l'implantation de celui-ci directement sur le bras oscillant sans l'intermédiaire de biellettes nuit sensiblement au confort de la machine. Le système de freinage se compose de 2 étriers 4 pistons à l'avant et d'un étrier simple à l'arrière sur la version standard, la version ABS (en option) est dotée du système Honda single CBS ( Combined Brake System) qui utilise 2 étriers 6 pistons à l'avant, le système de freinage couplé CBS permet d'actionner l'étrier arrière couplé aux pistons centraux des étriers avant à l'aide de la pédale de frein, le levier de frein actionnant quant à lui les 4 pistons extrêmes des étriers avant.
La capacité du réservoir est ramenée à 16, 8 litres (la pompe à injection étant placée à l'intérieur) et le poids à sec annoncé, grimpe à 169, 1 kg [ 9]. Elle est aussi équipée, à partir de cette année-là, d'un pot catalytique [ 10]. Le modèle 2010, quant à lui, reçoit un mono amortisseur, non réglable [ réf. souhaitée].
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