Avec un haut degré de technicité, le 1. 2 e-THP présente un poids inférieur de 12 kg par rapport à un 4-cylindres atmosphérique de puissance équivalente, alors même qu'il comporte un turbo, un système de refroidissement plus important et qu'il offre des prestations dynamiques en rapport avec un couple supérieur de 45%. Le gain en consommation est compris entre 15 et 20% selon les versions. La famille des moteurs PureTech s'agrandit Après le lancement des motorisations atmosphériques 1. 0l et 1. Essai, avis et fiabilité des 1,2 PURETECH 155 chevaux. 2l, la famille des moteurs trois cylindres PureTech s'enrichit des versions turbo 1. 2l e-THP 110 et 1. 2l e-THP 130. Cette diversité est obtenue grâce la modularité prise en compte dans la conception des moteurs. Ainsi, 40% des pièces du moteur turbo sont communes avec le moteur atmosphérique. Quant aux versions 110 et 130 ch des moteurs turbo PureTech, elles se différencient uniquement par leur calibration et leurs boîtes de vitesses. Modulaire et compact, vertueux et performant, ce moteur turbo est un concentré d'efficacité et de technologie de pointe.
Moteur 1.2 Puretech 156 Electric
Le moteur Peugeot EB Turbo PureTech (ou EB THP) est un moteur essence 3 cylindres turbo-compressé, issu de la version atmosphérique de la famille EB.
Moteur 1.2 Puretech 156 Motor
La fiabilité
Des soucis ont touché les versions turbocompressées, avec une tendance à
s'encrasser qui mène à des résultats assez catastrophiques. Car si à la base un
encrassement moteur n'est pas dramatique, cela n'est pas le cas ici avec de la
calamine qui fausse le taux de compression En effet, en prenant de la place la
calamine induit un plus fort taux de compression, avec comme résultat des
cliquetis et auto-allumages qui peuvent aller jusqu'à détruire la bougie
d'allumage
Statistiques fiabilité 1. 2 puretech 155 appuyées sur les 7 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 7 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s): 1. 2 puretech 155. ) Casse Moteur
V. EGR
Catalyseur
FAP
Adblue
Volant Moteur
Embrayage
0 /7
Injection
Turbo
Echangeur
Boîte de Vitesses
Cardan
Différentiel
1 /7
Joint de Culasse
Conso. Citroen DS3 1.2 PureTech | Tuning de la pédale d'accélérateur. Huile
Damper
Distribution
Alternateur
Allumage
Démarreur
Direction Ass. Pompe à Eau
Pompe à carburant
Pompe à huile
Climatisation
Electronique
Sondes
Lève vitre
Radio/CD
Bruits parasites
2 /7
Etrier
Servofrein
Essieu
SilentBloc
Rotule
ABS
ESP
Peinture fragile
Corrosion
Fuite huile
Avis 1.
Moteur 1.2 Puretech 156 Air
vilaincanard33
Membre régulier
2 Mai 2015
26
Faudra voir la fiabilité après 200000kms
Aujourd'hui tout le monde tire sur le diesel..... a suivre
ulysse85
Lion Hors catégorie
26 Avril 2010
6 171
200000kms?? Perso, quand "mon" PT aura ce kilométrage, je serai mort (*), à moins que ce soit ma voiture, mais faut dire que je ne suis pas un gros rouleur... [:bruno:6]
(*) en fin de compte, j'attendrai pas pour vérifier, je changerai surement de bagnole avant
EDIT: thp240nm tu m'as grillé!! 2 Septembre 2017
895
124
que veux tu, on ne peut pas être premier partout
gregorak
Lion de l'espace
28 Janvier 2010
7 797
857
Mon 2l HDI EAT 6 arrive à 210 000 km et il tourne comme au 1er jour (meme mieux), j'ai fait la distribution a 160 000 de mémoire. Moteur 1.2 puretech 156 electric. Pas certain qu'un petit puretech soit aussi fiable. L'avenir nous le dira mais j'ai pas envie d'être un cobaye. Les cobayes à la sauce mayonnaise sont encore rares mais ils n'ont pas encore parcourus entre 200 et 400000 km comme les bons vieux 2l HDi...
7 Mai 2010
9 455
533
pas de nouvelles, bonnes nouvelles
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