Ceci est du passé. Au présent, on ne passe plus les vitesses sur un scooter quelle que soit sa cylindrée, du 50 au 800 cm3. Tous ou presque font appel à une transmission centrifuge CVT comme on trouve sur certaines autos hybrides notamment, vous savez les moteurs qui montent dans les tours pour que le véhicule démarre? C'est ça. Comme à toutes règles, il y a une exception: Honda. La marque en propose avec ce système ultra répandu mais aussi avec leur boîte de vitesses automatique à double embrayage DCT comme le Forza 750 ou le X ADV pour ne citer qu'eux. Dans tous les cas, on ne se soucie pas des rapports sur ces machines urbaines et finalement à vocation utilitaire. La moto en boîte auto, pourquoi ça ne décolle pas? Forfait BEA Permis B – boîte automatique 20 heures. avec Voltaire Auto-moto-école. On a vu par le passé quelques étonnantes machines comme par exemple l'Aprilia Mana 850 avec une transmission centrifuge comme un scooter. Le succès n'a pas été au rendez-vous, on peut même parler d'un échec mais ce n'était pas une boîte automatique. Il faut tout de même noter que la boîte automatique n'est généralement pas associée à la sportivité.
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Les transmissions pour les nuls
Boîte automatique, boîte séquentielle, boîte robotisée, variateurs, double embrayage, transmission hydrostatique… la moto propose aujourd'hui de multiples alternatives à la boîte de vitesses. De quoi y perdre son latin. Le Repaire des Motards vous propose un petit tour d'horizon pour y voir plus clair. Boite automatique moto sport. Panacée universelle en sport automobile, la boîte séquentielle est notre lot quotidien. Comme monsieur Jourdain fait de la prose sans le savoir, l'utilisateur de la pire des 125 chinoise dispose d'une boîte séquentielle au même titre que la dernière Porsche. En fait, il s'agit d'une boîte dont les rapports se passent « en séquences », c'est à dire dans un ordre précis et immuable. En effet contrairement à une voiture où l'on peut passer directement de seconde en 4ème ou en 5ème si on le désire, sur une moto, il faut impérativement respecter les étapes, 3ème, 4ème et enfin 5ème. La faute au mécanisme de sélection par barillet qui impose un ordre de passage, contrairement au levier de vitesses que l'on positionne à l'endroit de son choix dans une voiture.
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Prototype - essai
29 septembre 2004. Depuis des années, Piaggio travaille sur un projet de bicylindre à boîte automatique. Un galop d'essai avec une moto encore en phase de développement a permis de mesurer la différence avec une machine traditionnelle, et d'entrevoir le futur. Quelques tours de roues sur circuit fut une belle occasion pour saisir le fonctionnement et les enjeux de cette moto originale. Mais commençons par voir comment ça marche. Boite automatique moto gp. Il s'agit d'un variateur continu de rapports avec la possibilité de bénéficier d'une assistance électronique totale ou d'intervenir sur la variation des rapports. Les solutions offertes vont du tout automatique, avec position "sport" et "tourisme", au tout manuel avec changement de vitesse par sélecteur au pied gauche. Les deux solutions sont dans certains cas "cumulables". Placé à gauche du bicylindre, le système de transmission primaire se compose principalement de deux poulies reliées par une courroie et d'un petit moteur qui actionne une vis sans fin qui à son tour commande l'écartement de la poulie antérieure.
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Nous l'avons vérifié, il est pratiquement impossible de dépasser les 4 l/100 km même en charge et à deux, ce qui autorise des étapes largement supérieures à 300 km, tout en disposant d'un généreux coffre à casque entre selle et colonne de direction. Rappelons que dans la même catégorie la moyenne s'établit plutôt en général autour des 5, 5 litres à prestations équivalentes: l'écart est donc énorme, par exemple face à une Kawasaki ER-6. NC 700 X ABS DCT: 7 590 € Si la S évoque les anciennes CB 500 voire NTV 650, la X se situe plus dans la lignée de la Transalp. C'est pratiquement la même machine que la S, mais elle bénéficie pour 500 € supplémentaires d'un guidon haut et de suspensions à plus grand débattement, qui augmentent le poids de 3 kg (228 kg avec les pleins). La hauteur de selle prend 4 cm, mais la maniabilité demeure remarquable car les cylindres couchés abaissent sensiblement le centre de gravité par rapport aux motos habituelles. Les autres bons choix de la moto automatique | Automobile. En échange, le confort progresse très nettement, le pare-brise plus haut protège mieux, et, grâce au freinage couplé, les suspensions souples ne génèrent pas de mouvements de tangage au freinage.
Même le confort se voit pénalisé par sa position de conduite imposée, pieds en avant sur les marchepieds. En même temps, c'est celle qu'on a le plus envie de promouvoir, tant elle représente une véritable innovation conceptuelle. C'est à proprement parler la première moto-scooter ou le premier scooter-moto des temps modernes. On est donc tenté de lui pardonner ses approximations, à commencer par une transmission par chaîne sans doute moins sollicitée donc plus durable que sur des machines plus puissantes et plus brutales (merci l'automatisme! ), mais qui reste un peu trop salissante sur un véhicule à vocation "utilitaire", ou à tout le moins "raisonnable". Boite automatique moto.caradisiac.com. Quand on tire les prix, il faut accepter de se passer d'une transmission par arbre. Bilan, l'automatisme, une véritable révélation Que l'on parle de la S, de la X ou de la D, la vraie leçon de cet essai est l'automatisme et plus précisément la formule très aboutie du DCT Honda. Bien sûr, aucun risque de caler, au feu rouge, au feu vert ou dans des évolutions à très basse vitesse.
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