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Mondial Relay à Villeurbanne
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Un déjeuner avec une amie, un froid de gueux dehors, mais une chaleur de bistrot plutôt agréable dedans… Ma première impression est bonne!
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Convertit le courant 12V DC en 230V AC. Avec cet appareil, l'équipement en 230V peut être branché partout! Le convertisseur est équipé d'un haut pic de puissance de sortie. De plus, ce convertisseur est équipé d'une connexion USB. Les appareils sensibles, tels que les lecteurs MP3 et les appareils photos numériques peuvent maintenant être utilisés partout. Puissance de sortie continue: 300W
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Protections:
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Polarité d'entrée inversée (par fusible)
Haute tension d'entrée DC
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Coupure batterie faible: DC 10 +/- 0. Adaptateur cosse battery japonaise 2017. 5V
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Les fils de discussion sont l'endroit où partager votre expérience avec les autres membres du groupe, leur poser vos questions, et répondre aux leurs. POSEZ VOTRE QUESTION Expertise débutant Utilisateur entre 1 et 2 ans 0 Bonjour, J'ai un souci avec un élément en plastique noir près du cosse de la batterie coté positif. Adaptateur cosse batterie japonaise de collection. Il empeche le courant de passer. quelqu'un saurait'il comment cela s'appelle et à quoi cela sert il s'il vous plaît? Merci par avance Répondre Activité de ce groupe d'entraide Note moyenne du groupe Durée moyenne d'utilisation
Avis consommateur 521 avis
Vos opinions sur PEUGEOT 3 débats
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Mitsubishi eK X EV et Nissan Sakura sont des clones qui seront produits par la coentreprise NMKV à l'usine japonaise de Mizushima, préfecture d'Okayama. Ces 2 voitures électriques sont issues du concept K-EV X Style présenté au salon automobile de Tokyo en janvier dernier. Esprit kei-car
Au Japon, les kei-cars sont ces fameux mini-véhicules conçus pour maximiser l'espace à bord avec un encombrement minimal dans les rues. Poterie céramique et poterie vernis. Pour 4 places et un coffre de 107 litres, les Mitsubishi eK X EV et Nissan Sakura s'inscriront dans une empreinte au sol de 3, 395 x 1, 475 m, pour une hauteur de 1, 655 m. Avec une largeur identique, la Mitsubishi i-MiEV et ses clones Citroën C-Zero et Peugeot iOn s'étalaient sur 8 cm de plus (3, 380 m), pour 5, 5 cm de moins en hauteur (1, 60 m). La comparaison avec les C-ZiMiOn est d'autant plus judicieuse que l'usine Mitsubishi Motors de Mizushima qui les a produites va exploiter son infrastructure adaptée pour assembler les eK X EV et Sakura. Elle dispose, par exemple, de sa propre ligne pour former les packs de batteries.
Avec quelle recette? La maniabilité d'une kei-car, une accélération douce mais puissante, le confort de conduite de haute qualité d'un véhicule électrique, des systèmes avancés d'aide à la conduite, et la connectivité. De son côté, Nissan évoquait en 2018 son plan à moyen terme baptisé « Nissan M. O. V. E to 2022 », incluant l'introduction d'un mini-véhicule de type kei-car électrique au Japon. Aujourd'hui, Asako Hoshino, vice-président exécutif de Nissan, assure que sa « fleur de cerisier » (traduction de Sakura) « rendra les véhicules électriques beaucoup plus accessibles aux clients du Japon ». e-Pedal
Contrairement à Peugeot et Citroën il y a une dizaine d'années, Nissan n'est pas arrivé les mains vides concernant la conception de ces futures citadines électriques. Forum PEUGEOT 807 : Cosse de batterie coté positif. Dotées des modes de conduite Eco, Standard et Sport, elles vont reprendre le système e-Pedal de la Leaf. Elles vont ainsi pouvoir être conduites avec la seule pédale d'accélérateur, l'immobilisation pouvant être obtenue en levant le pied.