déc
2
2013
Célèbre ingénieur du monde de la moto et ayant également collaboré avec l'usine de moteur de karting Maxter, Jan Witteween a mis au point un nouveau système d'injection pour moteur 2-temps, en collaboration avec la société d'engineering italienne Athéna. Si les 4-temps se sont généralisés en moto, beaucoup ne cachent pas leur amour pour les moteurs 2-temps, dotés d'une sonorité et de performances uniques, mais désormais pointés du doigt en raison des nouvelles normes environnementales. Pour Jan Witteween, "ce système d'injection breveté et très abouti sur le plan technologique est très simple, l'injection se faisant directement par le cylindre. Celui-ci pourrait permettre le maintien du 2-temps à grande échelle et devenir une vraie révolution. " "Nous travaillons évidemment pour le monde de la moto de compétition (KTM notamment, Ndlr), mais également pour les produits de série. Consommation des 2 temps a injection - Discount Marine. D'autres utilisations peuvent aussi être imaginées. " On sait que des constructeurs de moteur de kart ont déjà testés ce système (TM? )
Moteur 2 Temps Injection Vulnerability
Le nouveau moteur dispose d'un cylindre en aluminium traité au Nikasil, ainsi que d'un piston Mahle doté d'un revêtement en graphite, pour limiter les frictions. Ce n'est pas tout: la batterie est plus puissante, tout comme le volant magnétique (160 W au lieu de 90 W). Enfin, la courroie de transmission de ces nouveaux 50 est renforcée. La puissance de ce moteur est de 3, 4 kW (4, 6 ch). Une consommation en baisse Parmi les autres bénéfices, l'injection permet de faire baisser la consommation d'essence. Ainsi, les scooters 50 2-temps sont plus économes, de 20% au niveau du carburant, avec une consommation qui passe officiellement de 3, 5 à 2, 9 l/100. Moteur 2 temps injection method. Côté émissions, c'est encore mieux, avec une demande d'huile en baisse de 50%. Les prix ont été annoncés. Il vous en coûtera:
1 699 € pour un Kisbee 50 2-temps
1799 € pour le 50 Streetzone en roues de 10 pouces
2049 € pour le Streetzone en roues de 12 pouces
2399 € pour les Django et Speedfight
2899 € pour le Citystar
Notons que certains de ces modèles existent aussi dans des séries spéciales, qui demandent un léger supplément tarifaire.
Moteur 2 Temps Injection De Botox
Et que la nébulisation et le mélange (d'air et d'huile) est contrôlé par une unité électronique. La 250 EXC TPI, avec son réservoir d'essence translucide, et une trappe d'accès sur la colonne de direction pour le réservoir d'huile. Si ça vous paraît compliqué, c'est en partie parce que ça l'est. Mais, comme ce fut le cas dans les moteurs à cycle à quatre temps, le remplacement du carburateur, au principe de fonctionnement analogique, par un ou des injecteurs – au principe de fonctionnement digital – amène des avantages en termes d'efficacité de l'admission des ingrédients nécessaires à l'explosion, de leur combustion et enfin de leur échappement. La mise au point de l'injection directe permet presque par effet ricochet aux moteurs des 250 et 300 EXC TPI de respecter les limites de rejets de gaz polluants imposées par la nouvelle norme européenne Euro 4. Les moteurs KTM 2-temps à injection en détails » AcidMoto.ch, le site suisse de l'information moto. Le moteur très compact des nouvelles EXC deux-temps. Contrairement aux engins de motocross, les motos d'enduro sont en effet homologuées pour un usage qui est aussi routier.
Moteur 2 Temps Injection Model
Il faut patienter un peu pour disposer d'un tel instrument. En effet, la
firme autrichienne KTM souhaite initier un outil neuf à cet effet. Pour l'instant,
le fournisseur de l'injection 2-temps est représenté par Del'Orto. Pour sa
part, le 4-temps est une création de Keihin. Par ailleurs, des réglages plus
approfondis vont permettre de disposer d'un comportement moteur à la carte. A propos des intervalles d'entretien
Les intervalles
d'entretien ne connaissent aucun changement. Moteur 2 temps injection model. Ainsi, le constructeur conseille
le remplacement de piston en mode compétitif, au bout de 40 heures. Quant aux fans
de randonnée, l'intervalle est de 80 heures. Pour leur part, l'embiellage ne
doit subir aucune modification. Le planning
d'entretien ne subit aucun bouleversement avec la présence de l'injection 2-temps. Le coût des pièces en question
Le prix du
cylindre d'origine va connaître une petite hausse. Il a fait l'objet d'une
petite rénovation avec l'installation de deux injecteurs. Quant à la
culasse, elle a subi une modification sans hausse de prix.
Moteur 2 Temps Injection Tank
Voilà un an que circulent les KTM et HVA deux-temps à injection électronique. Quelles leçons en tirer? Quels problèmes ont rencontré leurs propriétaires? Quelles avantages/inconvénients offrent-elles? MV a présenté dans un précédent numéro les résultats d'une enquête. En voici la synthèse! « Je possède cette moto depuis octobre 2017. Elle est allée six fois chez le concessionnaire depuis. » Patrick, un propriétaire de KTM 250 EXC Tpi contacté par téléphone, a souhaité rester anonyme. « J'ai eu d'abord un problème de démarrage. Il m'a fallu une demi-heure pour la démarrer. Mon concessionnaire a ensuite installé la nouvelle cartographie qui améliore les démarrages à froid. Ensuite j'ai eu des coupures, comme des gros trous d'accélération quand on roule debout dans les chemins. KTM dévoile ses enduros deux-temps à injection directe - Actu Moto. Même une fois sur une réception de saut, j'ai failli passer par-devant. Il y a des chauffes moteur à cause de l'herbe dans les radiateurs et la moto qui se met en mode ralenti. Il y a également des coupures de faisceau électrique au niveau de la colonne de direction, là où la gaine se plie contre le cadre.
Moteur 2 Temps Injection Method
Certains pilotes trouvent que le bloc autrichien a perdu la vivacité habituelle du 2T. Surtout comparé au modèle antérieur à carburateur. L'injection électronique analysant en permanence le besoin en essence, elle n'envoie que le nécessaire. Le moteur devient plus rond, moins violent. Et ce qui ajoute en efficacité fait perdre en « fun ». C'était déjà le constat fait sur les premiers 4T à injection il y a une dizaine d'années. On les trouvait trop mous. Un peu trop aseptisés. Moteur 2 temps injection de botox. Ça c'est depuis nettement arrangé. Et tout le monde approuve la facilité d'utilisation des 4T en enduro. D'autres pilotes, ayant basculé vers le 2T à injection après des années de moteur 4T, ont été déstabilisés par le simple passage au 2T. Non par l'injection mais par le fait qu'un 2T reste un 2T, injection ou pas: c'est plus léger, plus « volage » donc. C'est aussi plus vif. Un temps d'adaptation semble gommer ces défauts. Mais quelques uns parmi eux nous ont dit vouloir revenir au 4T. Quant aux aspects positifs de passage à l'injection, ils sont nombreux aux dires des utilisateurs: baisse de la consommation d'essence et d'huile.
Plus de fuites d'essence quand la moto cabriole ou se couche en franchissement. Plus besoin de faire le mélange et ce pour 4 à 5 pleins d'essence. Fonctionnement du moteur plus régulier, plus efficace dans tous les compartiments du pilotage et notamment dans le technique. Agrément moteur supérieur en rando, proche d'un 4T… L'injection semble de toute façon promise à un bel avenir sur le 2T. Si les autres marques ont réussi à homologuer leurs 2T enduro selon la norme Euro 4, ils savent tous que la norme Euro 5 arrive à grand pas (dès 2020). A ce moment-là, l'injection devrait être l'unique solution pour passer au travers. Et donc se généraliser. KTM a déjà pris une certaine avance…
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