Pour le budget c'est une zone floue. Mettons dans les 500 / 700€? J'utilise pas mal les profilés Motedis, il y a peut-être une piste de ce coté? Bref, beaucoup de questions Je continu mes recherches en parallèle de vos retour D. Dernière édition par Dagda le Mer 20 Avr 2022 - 15:58, édité 5 fois Re: Une pas si petite CNC finalement dh42 Dim 27 Mar 2022 - 15:36 Salut, On trouve des 3020 (300x200) Chinoises avec broche 800W ou 1. 5Kw avec VFD, mais 700€ ça va faire juste. un exemple ++ David _________________ Traduction Française de CamBam et de sa documentation. Re: Une pas si petite CNC finalement Dagda Dim 27 Mar 2022 - 20:10 dh42 a écrit: Salut, On trouve des 3020 (300x200) Chinoises avec broche 800W ou 1. un exemple ++ David C'est un début de piste diomedea a écrit: 300 X 300, pour des enceintes ça va être un peu juste! C'est vrai... [TUTO] Régler son parallélisme (la methode du pauvre revisitée). mais j'ai pas la place pour plus grand... en gros j'ai la place pour une machine hors tout de 600 x 600 D. Re: Une pas si petite CNC finalement Dagda Dim 27 Mar 2022 - 21:24 Je précise que je peux mettre le module électronique en dessous de la machine puisque j'ai une niche de disponible.
Réglage Parallélisme Ficelle...Selle De Cheval
Si cela peut être volontaire pour une voiture de
compétition, il s'agit, sur un véhicule d'usage commun, d'une usure
mécanique à corriger. Réglages
et
contraintes d'un parallélisme
D'une manière générale, un parallélisme neutre
verrait les quatre roues parallèles entre elles. Ce réglage ne fait
perdre aucune puissance ni ne provoque d'usure mécanique (ou
pneumatique) prématurée:
Sur un parallélisme pincé (positif), les deux
roues forcent l'une vers l'autre et usent donc le pneu sur
l'extérieur. Alors qu'un parallélisme ouvert (négatif) fait tirer les
roues à leur opposé et use l'intérieur des pneus. Parallélisme sur
les roues avant
Un parallélisme pincé crée une poussée vers
l'intérieur:
Il donne plus de stabilité à vitesse élevée mais
rend le véhicule moins directif. Réglage parallélisme ficelles. Un parallélisme ouvert donne une
direction plus incisive mais avec moins de stabilité à vitesse
soutenue. Il met aussi plus de contrainte sur la mécanique de
direction (rotules et crémaillère). Roues arrière: conséquences d'un parallélisme
Pincer les roues arrière donne là encore plus
de stabilité mais risque de favoriser le sous-virage (avant du
véhicule qui dérape), d'autant plus s'il est couplé à un
parallélisme avant pincé.
Réglage Parallélisme E Ficelle
De
cette manière, un véhicule aura un parallélisme le plus neutre
possible au roulage. Cela étant, chaque correction a ses
inconvénients; il n'y a pas de choix parfait:
Pour une traction, un parallélisme légèrement
ouvert à l'avant permet de contrer la tendance à l'accélération. Il rend le véhicule plus directif, ce qui est nécéssaire du fait du surpoids
du moteur et de la transmission sur l'avant. À l'arrière, les roues
sont légèrement pincées pour plus de stabilité. Réglage parallélisme e ficelle. Pour une propulsion, il s'agit de contrer les
effets de l'accélération: l'arrière sera ouvert, l'avant
légèrement pincé pour maintenir la stabilité au freinage. Un véhicule 4 roues motrices possède les propriétés des deux types (propulsion et traction), mais les réglages
peuvent être très différents du fait des usages possibles (ville, chemin ou franchissement). Ces spécificités devront être prises en
compte car bien qu'ils aient le même schéma de transmission, un SUV aura un
réglage très différent d'une GT supersport. Il
convient alors de se référer aux données constructeur.
Heureusement le tasseau n'a pas à être parfaitement vertical, même si ça aide. Mesures
La ficelle est trop épaisse pour bien contrôler, et quand comme moi on travaille en extérieur, elle bouge avec le vent! :
Il existe bien mieux, robuste et très fin: le fil à pêche! C'est affaire de compromis entre finesse et robustesse. Avec du 30/100è on peut le tendre fortement sans le rompre... On place une chandelle 1m en avant et une autre 1m en arrière du camion, entre lesquelles on tend bien le fil de nylon. Ca demande quelques aller-retour devant/derrière, mais on y parvient! Le fil doit venir affleurer le milieu des 2 tasseaux. Pour être sûr qu'il ne frotte pas sur ces tasseaux, j'écarte le fil de l'épaisseur du réglet. Il ne reste plus qu'à mesurer la distance entre chaque bord de la jante et le fil de nylon. Pour l'arrière, l'écart doit être identique. Sur l'avant, se référer au tableau fourni en documentation. Géométrie à la ficelle pour les nuls. Tout dépend du groupe et de l'année modèle. Pour la doc, voir ici: rubrique 'Géométrie des trains'.