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Lorsque l'on augmente la pression dans de faibles proportions (10-15%) cela reste correct. Mais si l'on veut passer de 0. 9 bar à 1. 4 ou 1. 6 bar, il est impératif de changer de turbo: une telle augmentation de pression n'est pas acceptable pour le turbo d'origine, l'air qui en sortirait serait trop chaud et la pression d'échappement nécessaire à l'entrainement de la turbine trop élevée. Exemples de tailles de turbo:
la Golf III TDi 110 a 0. Moteur type 4 1.7L - Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. 9 bar est équipée d'un GARRET VNT 15
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Sur un T4 on peut envisager la monte d'un VNT 20 ou VNT 22 pour le T4 150cv (qui est déjà équipé du VNT 20). Echangeur
Son but unique est de refroidir l'air au maximum avec un minimum de perte de charge (=différence de pression entre l'entrée et la sortie). On pourra par exemple poser un échangeur de TDi 102 ch ou mieux un échangeur de TDi 150 ch (montage en façade) pour préparer un 88 ch (dépourvu d'échangeur à l'origine) ou un 102 cv (pour vu d'un échangeur sous le capot).
Preparation Moteur Type 4 Vw Engine
5 de levée, 2 36 IDF, 4/1 avec boites de chauffage, kit de refroidissement C. S. P style t1... ect) et je me posait la question de la cylindrée en sachant que je vais garder le vilo en 66, par exemple puis-je monter des cylindres en 93 (1800) sur un quarter de 1700 ( cylindres 90) sans usiner le bloc et les culasses ou alors quite à usiner quelle est la cylindrée la + solide 94 ( 1832 cc) ou 96 ( 1911 cc) ou autres? tu as exactement la meme solution entre un type 1 du 1200 au 1600 tout les cylindres vont bien dans les carters sens usinage apres c'est un question de longueur couse vilo, donc un kit 96 reste pas trop de matiere en haut pour les culasses il leur faut de bonne surfaces d'appuis et des cales neuves, 94 x 66 cela existe!!! je pense pas! !, a bientot, pascal
Oui 94 x 66 ça existe, vas voir sur le catalogue CA. CONCE.. mais par contre je ne sait pas quel est le + solide entre le 94 et le 96. Preparation moteur type 4 vw stroker kits. Aprés renseignements le 94x66 à l'air d'être le plus solide, par contre en ouvrant mon bloc 1700 j'ai trouvé dedans une tôle anti déjeaugage ( pardon pour l'orthographe) d'origine et j'ai lu sur le post du 2056 cc dans les dossiers flat4ever qu'on ne trouvais cette tôle que sur des moteurs type 4 de Porsche 914, pouvez-vous me confirmer ça car il n'y a pas de numéros sur mon moteur mais juste un sigle vw entouré d'une double flèche ( style recyclage) ce qui voudrais peut-être dire que ce 1700 est un échange standart vw.
Preparation Moteur Type 4 Vw Stroker Kits
C'est une partie importante, mais comme toute modification elle comporte des inconvénients. En augmentant la pression d'injection nous allons augmenter les efforts sur la pompe, et proportionnellement diminuer la durée de vie de la courroie de distribution. Sur des grosses préparations, il faut monter des courroies (très) renforcées. Sur un moteur de T4 la tête est en 11 mm d'origine et les 12 mm doivent être faites sur mesure. Preparation moteur type 4 vw stroker engine. Kit pompe 12mm pour Golf III ou IV TDi 90 ou 110 équipée en pompe Bosch. Turbo, échangeur: à peu près le même intérêt. Le but des deux compères est d'avoir le maximum d'air, avec un maximum de pression, le tout sous une température la plus basse possible. Turbocompresseur
En général et je ne rentrerai pas dans les détails (sinon il faudrait écrire un livre), le turbo d'origine est adapté au besoins du moteur, en air et pression. Il est donc au top rendement lorsque vous êtes à la pression d'origine (top rendement -- pression et faible température)
Lorsque l'on pousse la pression, on s'éloigne du domaine d'utilisation du turbo (et plus on s'en éloigne et plus c'est désastreux).
Avec tes contraintes (échappement stock) tu peux envisager:
de n'utiliser que des buses de 30mm pour brider l'admission avec des gicleurs en 57/130/180
et monter un aac pour poussoirs hydro comme le CB 2205 ou mieux un dual lobe Web cam 255° admission / 265° échappement car ce type de profil diminue la température des culasses en charges et augmente le couple sur les T4 mais ce sera moins bien à mon avis que des poussoirs mécaniques et un échappement moins restrictif. Merci Loïc pour ta réponse rapide et détaillée
Ta compétence et ta disponibilité m'ont toujours ébahis. J'examine tous ça et je répond sur le forum
merci encore
hello
juste une question loic... pouquoi laisser les gicleurs pompe de reprise en 35 alors qu'il est conseillé via la calculette du 50? Je m'interesse car je refais aussi mon que sur mes 36 drla j'avais passer mes pompes de reprises en 50 sur ton conseil en 2009? Reprogrammation moteur Volkswagen | Motortech, reprogrammation et préparation automobile sur banc de puissance. merci
Je me suis rendu compte que quitte à utiliser des gicleurs de ralenti un peu plus gros (60 au lieu de 57 par exemple), ce genre de configuration t4 montée sur un bus avait tendance a un peu moins consommer avec un débit de reprise (et un volume de pompe) moins élevée que le "standard vw" qui est 50 et que bien souvent cela ne créait aucun désagrément de conduite en reprise à bas régime.