Attention à la polarisation des condensateurs C3 et C4. le '-' de C3 est bien relié au +5V et le '+' de C4 est bien sur la masse. cela s'explique car les tensions sur les bornes V+ et V- du Max232 sont de l'ordre de + et – 7 volts. Schéma général
Voici le schéma général de la carte mère. Il présente quelques défauts que je vais lister et qui me sont apparus lors de la mise au point du robot. (Pour avoir le schéma à l'échelle, faites un click droit sur l'image puis utilisez le menu « enregistrer sous »). Ce schéma comporte quelques défauts:
La prise ICD qui permet la programmation du PIC et le debug de l'application directement sur la carte a été rajoutée après. Elle se trouve donc sur les mêmes broches que les interrupteurs, ce qui empêche leur utilisation en mode debug de l'application. Les interrupteurs relient les entrées RBx à la masse car j'ai utilisé le fait que le PORT B possède des résistances de pull-up internes qui peuvent être activées par programmation. Par contre, la série d'interrupteurs fonctionne de ce fait en logique inversée (un appui génère un 0 logique).
Carte Mère | Nicot31
C'est pourquoi tous les boîtiers du marché sont compatibles avec toutes les cartes mères. 3 - Le socket Petit pavé comportant plusieurs centaines de trous ou de contacts, le socket reçoit le processeur. Il est bien entendu spécifique à une marque et à une génération de puce: il est, par exemple, impossible de placer une puce Intel
dans un socket AMD, et inversement. En y regardant de plus près, on distingue une marque dans l'un des angles. Cette marque, également présente sous le processeur, indique le sens d'insertion. Le petit levier situé sur le côté permet de libérer
et de retenir le processeur. 4 - Les connecteurs mémoire Facilement identifiables à leur forme longue et fine, ils arborent différentes couleurs d'une carte mère à l'autre et alternent parfois deux couleurs différentes sur une même carte mère afin de faciliter le branchement des barrettes
de mémoire de type dual channel. Le nombre de connecteurs varie d'une carte à l'autre, mais se situe généralement entre deux et quatre.
Bien entendu, chaque carte mère a une disposition des composants qui lui est propre. La carte ci-dessous n'est qu'un exemple qui nous sert de support. Elle ne ressemble donc pas forcément à celle qui équipe votre micro ou à celle que
vous projetez d'acheter. Cependant, la plupart des prises se trouvent à une place proche de celle que nous vous présentons. En outre, même légèrement déplacées, elles conservent la forme spécifique qui les caractérise. Dans le doute, cherchez une
sérigraphie près du connecteur: elle indique le type de prise auquel vous avez affaire. 1 - Les connecteurs audio de façade
Cette prise, bien pratique, permet de dupliquer les connecteurs audio de l'arrière de la carte mère sur la façade du boîtier. Il suffit d'y brancher le câble audio qui sort de la façade pour disposer de prises casque et micro
accessibles. 2 - Les connecteurs externes
Ce bloc regroupe toutes les prises des périphériques externes de l'ordinateur: clavier, souris, imprimante... On y trouve aussi la prise réseau, les connecteurs audio, etc. Tous sont installés sur une plaque normalisée de
16 x 4, 5 cm.
Porsche 911 Type 964 occasion – Que vaut la 964 sur le marché de l'occasion? Quelles sont les versions à privilégier? Est-elle fiable? Le guide d'achat. On aime: – Plus moderne que la 3. 2 qu'elle remplace, grâce, notamment, à ses boucliers peints et enveloppants, cette génération de Porsche 911 en conserve la ligne authentique. – Avec l'apparition d'une Carrera 4 dès le lancement, la 911 laisse désormais le choix entre propulsion et transmission intégrale. – Plus généreux en cylindrée que ses prédécesseurs, le 3. 6 des Carrera affiche une rondeur agréable, compatible avec un usage quotidien. – La notion de grand tourisme est plus présente grâce à l'arrivée en série, au fil des millésimes, d'équipements de sécurité et de confort, tels que l'ABS, l'airbag conducteur et la climatisation. On aime moins: – Le comportement routier des Porsche 964 Carrera 2 reste à surveiller sur chaussée mal revêtue et/ou humide. Vente de pièces pour préparation moteur Flat6 Porsche 911. – L'implantation du pédalier témoigne d'une ergonomie datée. – Le poids est en nette hausse par rapport à la prédédente génération.
Porsche 964 Piste.Com
Quelle puissance peut-on obtenir? Il est possible d'atteindre 80 à 100 chevaux au litre sur des moteurs de 911 avec les modifications indiquées ci-dessous. Au-delà il est nécessaire d'avoir les compétences d'un motoriste professionnel. Porsche 964 Piste - YouTube. Niveau de puissances suivant le niveau de préparation:
Moteur Porsche 911 2l: 180cv à 220cv
Moteur Porsche 2, 5 ST: 250 cv à 260 cv
Moteur Porsche 2, 8l RSR: on obtient de 260 à 300 cv
Moteur Porsche 911 SC 3, 0l et 3, 0l RSR: 280 à 330 cv
Moteur Porsche 964 3. 6L et plus: 340 à 400 cv
Etc…
Si vous SOUHAITEZ améliorer les performances sans DEMONTER le moteur:
La première étape pour améliorer un moteur de 911 est de travailler sur les parties périphériques au bloc moteur: l'admission et l'échappement.
914 en piste... | Porsche 944, Automobile, Porsche
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Les quatre trophées (best of show et les trois premiers prix) réalisés à partir de pistons et de cylindres de RS ont eu beaucoup de succès. Corinne et A rnaud avec leur sublime 964 3. 8 RSR ont obtenu le Best of Show
Jérôme accompagné de son fils Adrien remportent le premier prix avec leur 964 RS 'bouton d'or' 'sortie d'usine'
Jacques remporte le deuxième prix avec sa magnifique 964 RS Blanc Grand Prix
Lionel remporte le troisième prix avec sa lumineuse 964 RS bleu maritime
L'équipe des organisateurs réunie pour un salut final
La chapelle du XIVème de l'hôtel de Paris où se tenait le dîner en présence d'une grande partie des acteurs de cet anniversaire des trente ans qui restera dans les mémoires. La table où les helvètes sont en majorité. Il y aurait donc aussi des 964 RS en Suisse! Le pâtissier avait du talent, il ne reste plus que la photo de ce délicieux gâteau...
30 ans après la fameuse photo du premier rassemblement! Nous avons refait le même alignement. Porsche 911 Type 964 occasion (1989-1994) : avis, prix, fiabilité - Auto moto : magazine auto et moto. Les 964 RS sont toujours aussi magnifiques!
Le souvenir des 30 ans de la 964 RS restera vivace dans nos esprits. Pour tous ceux qui ont partagé ces quelques jours un livre qui regroupe les autos ayant participé à l'anniversaire a été imprimé, soyons certains qu'il prendra place dans leur bibliothèque. Une telle voiture a marqué son époque et la 964 RS, digne héritière de la 2. 7 RS, appartient aujourd'hui au top ten des 911 produites par Porsche. Le Porsche Club RS de France se devait d'organiser ses 30 ans et reste en permanence ouvert à tous les amoureux de la 964 RS. Ils sont les bienvenus en tant que propriétaires pour vivre avec d'autres toutes les facettes de la passion ou en tant qu'amateurs pour mieux connaître cette auto, pour en tomber 'fan' et pourquoi pas en acquérir un exemplaire. Liam a 13 ans. Porsche 964 piste.com. Il a assisté à l'anniversaire, observé de très près les voitures, apprécié le son envoûtant des échappements, il est monté dans l'une d'entre elles pour une session de roulage, il a subi les accélérations, les freinages, les changements d'angle sans éprouver aucune appréhension.
Porsche 964 Piste Coupe
La Carrera 2 n'apparaitra qu'en 1989 avec les versions targa et cabriolet. Les trois versions coupé, targa et cabriolet peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. 964 Carrera 4 ou 2
964 cabriolet
964 targa
En 1991, le turbo look fait son apparition, il s'agit juste de placer la carrosserie de la turbo sur les atmosphériques seuls les coupés et les cabriolets peuvent en bénéficier. Porsche 964 piste.fr. 964 Turbo look (ici en version cabriolet très rare)
En 1992 il y eu un remaniement de la gamme, les 16" wintersport laisse place aux cup (nouveau nom pour ces jantes car la 964 cup (uniquement réservée à la compétition, donc je n'en parlerai pas ici, est équipée de ce type de jantes en 17") 16" ou en option il était possible de les obtenir en 17". Les rétroviseurs sont de forme plus aérodynamique appelé rétro cup. Le compartiment à bagage est diminué de volume étant donné l'adjonction d'un réservoir d'une plus grande capacité (de 77l on passe à 92l), l'airbag est désormais de série ainsi que l'air conditionné.
Pour les 50 ans de la 964 RS, il y a fort à parier qu'il sera encore présent, peut-être à bord de sa propre 964 RS? C'est tout le mal que nous lui souhaitons. Nos plus chaleureux remerciements vont à:
Patrick Végeais et Bruno Combe pour l'aide qu'ils nous ont apportée sur la piste de Magny-Cours. François Clément et Laurent Perrier pour le temps et la mise à disposition de leur culture dans le cadre du Concours d'Etat. Erwan Le Seac'h, Alix Martin et David Léger pour leur créativité. Patrick Asfeld pour les heures passés à concevoir les différents parcours dans le Morvan et dans la Nièvre. Alexis Goure pour la majorité des photos prises à Magny-Cours. Nicole et Jacqueline pour leur aide efficace et spontanée. Porsche 964 piste coupe. Patrick Vengeon pour sa connaissance du Morvan. Maxime Héricault pour ses différentes recherches fructueuses. DMA, CEREDE, MATHIEU LUSTRERIE pour leur aide financière et amicale. Et bien sûr, Danielle Bonhomme pour une foule de choses.