Elle débute au numéro (série & moteur) 5 500 001 & 5 400 001. Tension de chaîne par tirants. Nouveau feu arrière et nouveaux caches latéraux. -cadre rouge. -Rouge avec selle bleue
-Blanche avec selle rouge
-Noire avec selle rouge
La XL125S H [ modifier | modifier le code]
Cinquième et dernière évolution de la gamme, elle est appelée Type H dans la numérotation officielle. Elle débute au numéro (série & moteur) 5600001 & 5415427. Honda XL 125 S — Wikipédia. -Éléments noirs, rouges, blancs avec cadre rouge. références et liens [ modifier | modifier le code]
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Honda Xr 125 Vitesse Max Payne
Côté admission, la Honda 125 Rebel est équipée d'un unique carburateur de marque Keihin simple corps à dépression de 18 mm de diamètre. Ceci constitue une exception sur un multicylindre japonais où l'on trouve habituellement un carburateur par cylindre. Le carburateur délivre le mélange air-essence au travers d'une pipe d'admission en « Y » vers les deux cylindres. L'embrayage est de type multidisque à bain d'huile avec un mécanisme de progressivité qui a été abandonné sur les versions ultérieures à 1997. L'embrayage tourne sur l'axe primaire par l'intermédiaire d'un manchon et non pas directement sur l'arbre. La boîte de vitesses est à cinq rapports à pignons en prise constante actionnés par trois fourchettes montées sur le même axe. La partie allumage de la moto fonctionne de façon très classique avec un allumage par CDI ( thyristor). Quelle moto 125cm3 choisir lorsque l'on est grand ?. Le principal avantage de l'allumage électronique réside dans l'absence de réglages ultérieurs, l'étincelle étant délivrée vers les bougies avec une grande régularité contrairement au rupteur d'antan nécessitant de constants ajustements durant la durée de vie du véhicule.
Par contre, si les chemins sont « propres » et roulants et en plus mouillés, la 125 CRM est facile, plutôt joueuse et pas vicieuse. Avec un pneu avant adapté, voilà qui transfigure totalement le guidage bien évidement. Certains la jugeraient encombrante pour une 125, un peu lourde de l'avant, c'est surement vrai, voir un peu pataude. En position debout, fréquente en tout-terrain, le kick est génant, (sur notre modèle) un déplacement d'une cannelure vers l'avant et on n'en parle plus. La transmission finale en utilisation off-road est vraiment trop longue, on peut enlever une dent devant pour commencer. Essai 125 CRM : Hors et à travers la campagne. Les freins sont bien sûr à la hauteur. Dans cette utilisation à hurler à 8-9000 trs, le petit 125 n'est pas très sobre, mais on a bien une bonne centaine de kilomètres devant soi avant de ravitailler le réservoir de prêt de 10L.
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Dans la panoplie du chevalier et de la chevaleresse il faut un beau costume, une épée solide et forcément un bouclier qui résistera parfaitement aux assauts féroces de l'ennemi. A l'occasion d'un anniversaire sur le thème des chevaliers ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, voici comment réaliser ce magnifique bouclier dont vous avez besoin. Commencez par regrouper devant vous tout le matériel nécessaire à ce brico. Étape 1: assembler les feuilles Positionnez les deux feuilles de papier A4 côte à côte et assemblez-les avec un morceau de scotch. Étape 2: plier la feuille en 2 Pliez la grande feuille ainsi obtenue en 2 et tracez un arrondi, en bas, sur le côté opposé à la pliure. Étape 3: positionner le gabarit sur le carton Découpez la feuille toujours pliée en suivant l'arrondi, dépliez la feuille puis positionnez le gabarit ainsi obtenu sur le carton pour tracer le contour au crayon. Étape 4: découper le carton Étape 5: inciser le carton pour y mettre la sangle A 9cm puis à 23cm du haut, incisez le carton sur une longueur légèrement supérieure à celle de la sangle prévue pour le bouclier.